先日(せんじつ)、ＪＲの尼崎(あまがさき)駅(えき)に降(お)りた時(とき)、時刻(じこく)表(ひょう)を見(み)た。脱線(だっせん)した電車(でんしゃ)と同(おな)じく、この駅(えき)から大阪(おおさか)の北新地(きたしんち)などへ向(む)かう線(せん)の本数(ほんすう)は、朝(あさ)８時(じ)台(だい)で上(のぼ)りが１３本(ほん)だった。そして、大阪(おおさか)駅(えき)や京都(きょうと)駅(えき)へ向(む)かう線(せん)の方(ほう)には、４０本(ほん)あった。東京(とうきょう)の山手線(やまのてせん)が二(に)十(じゅう)数(すう)本(ほん)だから、確(たし)かに、かなり密(みつ)だと思(おも)った。

　ＪＲ西日本(じぇいあーるにしにほん)は、今後(こんご)の安全(あんぜん)策(さく)の一(ひと)つとして、過密(かみつ)と指摘(してき)されているダイヤを見直(みなお)すという。主要(しゅよう)路線(ろせん)で便数(びんすう)を減(へ)らすとすれば、民営(みんえい)化(か)以来(いらい)初(はじ)めてである。重大(じゅうだい)事故(じこ)が起(お)きて、ようやく、増発(ぞうはつ)と加速(かそく)に歯止(はど)めがかかりそうだ。

　初(はつ)の減(げん)便(びん)は、この会社(かいしゃ)にだけではなく、便利(べんり)さを求(もと)め続(つづ)けてきた社会(しゃかい)にも、歯止(はど)めが必要(ひつよう)なことを示(しめ)しているのかも知(し)れない。「便(びん)」とは「人(ひと)を鞭(むち)（むち）うって柔順(じゅうじゅん)ならしめ、使役(しえき)に便(べん)すること」と、白川(しらかわ)静(しず)さんの『字(じ)統(みつる)』にある。そこから、「便利(べんり)」「便宜(べんぎ)」などの意(い)となる。「便々(べんべん)」とは、唯々(いい)としてことに従(したが)うことという。

　脱線(だっせん)事故(じこ)の後(のち)の、職員(しょくいん)らのボウリング大会(たいかい)や宴会(えんかい)などが指弾(しだん)されている。いったん計画(けいかく)されたものごとが、何(なに)かのブレーキがかからない限(かぎ)り実行(じっこう)されるのは、ＪＲ西日本(じぇいあーるにしにほん)だけに限(かぎ)らない。

　しかし、予定(よてい)外(がい)のことが起(お)こったと知(し)れば、責任(せきにん)者(しゃ)は対応(たいおう)を検討(けんとう)し、必要(ひつよう)ならば急(きゅう)ブレーキをかけるはずだ。そのブレーキが極(きわ)めて弱(よわ)かったか、無(な)かった。現場(げんば)で救助(きゅうじょ)活動(かつどう)をしなかった例(れい)を含(ふく)め、「便々(べんべん)」とした人(ひと)が多(おお)かったようで残念(ざんねん)だ。

　脱線(だっせん)事故(じこ)への怒(いか)りや不安(ふあん)に乗(じょう)じるかのように、線路(せんろ)への置(お)き石(いし)や、置(お)き自転車(じてんしゃ)が頻発(ひんぱつ)している。こうした「便乗(びんじょう)」はあさましい。

上り  鉄道の路線や道路で、各線区ごとの終点から起点への方向。また、その方向に走る列車・バス。

    前几天在JR尼崎站下车时，注意到了时刻表。与脱轨事件中的电车相似，从这一站去往大阪的北新地等地区的铁路线中，在8点这一时段的返行线路有13条。此外，去往大阪及京都站也有40条。因为东京的山手线就有二十余条线路，确实是相当密集。

ダイヤ ダイヤグラム 图表，列车运行时刻表

歯止め 事態の進行を抑えとどめる働きをするもの。

    作为今后的安全政策之一，JR西日本将重新审查因车次过密而受到诘问的列车运行时刻表。如果减少主要线路的车次，将会是民营化以来的最重大的举动。发生这样严重的事故后，终于注意到限制列车增发量及速度了。

減便 船・航空機などの定期便の運航回数を減らすこと。

    一开始减少车次，或许不单是对于公司本身，对于一直追求快捷便利生活的社会来说，也昭示了＂限制＂的必要性。据白川静先生所著的《字统》中所言，所谓“便”，就是“鞭策使人服从，便于奴役。”因而，才形成了“便利”、“便宜”等意思。“便便”指的是“一味唯唯喏喏地应从下来。”

ボウリング 保龄球

   然而，如果知道了有意外的事情发生时，有关负责人也应该对其进行商讨，必要的话还需要采取紧急限制行动。然而这种限制作用实在是很微弱，甚至根本没用。就拿在现场没有实施什么救助工作这一例来说，很遗憾地看到了有许多抱着“便便”态度的人。

    像是借对脱轨事故的愤怒与不安的风头一般，频频有人制造了不少诸如在轨道上放置石头，丢弃自行车一类的事件。这种“便乘”实在是卑劣之极。