东京的电车从明治时期就开始建设了，整个城市规划在当时就具备了雏形。东京靠近大海，东部地势低洼，是海滨地带，称为“台场”,当时是下等人住的地方（当然现在建设得不亚于东京最繁华大街银座那边了）。

    西部地势高，称为“山手”,最早在这片高地上建了一个环状的铁路，称为山手线。山手线圆环里面，是标准的市中心，有点像北京的二环路那种感觉。山手线上的新宿、涩谷、银座等站，现在都成了世界闻名的地方。

    随着东京地铁的逐年建设，又发展出若干线路，整个东京的电车线路密如蛛网。东京的地下更是有数不尽的地铁线路，现在地上地下都已联通在一起。看东京的电车线路图，总有一种眩晕的感觉。东京地下现在都被挖空了，即使这样还是在不断扩建，新的线路只好闪转腾挪，躲避原有的线路。咱家一直担心，东京地下根本就是空的，万一再来个关东大地震，那不瞬间就全掉下去了？
　　
    和电车相比，汽车就略显寂寞了。日本是个汽车大国，几乎家家都有2辆汽车，但是平时不开。原因很简单，油太贵。日本的石油百分之99.9999靠进口，运费不菲。私家车都趴在家里，老百姓要上班，还是坐电车，何况坐电车不仅票价低，而且快速又准时。相比之下，日本的公共汽车就更不吃香了，班次特别少，乘客几乎都是老人（年轻人哪有时间等）。

    日本的公共汽车是按里程收费的，又都没有售票员，需要用一个极其复杂的机器计算里程。在小城市，却还需要这样的公共汽车来维持运营公共交通。而在东京，大马路上很少能看到公交车，不过，密如蛛网的电车线路和奔腾不息的电车仍满足不了人们的需求。

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