为方便通勤、通学等经常利用同一条线路的乘客，许多铁路客运公司除普通乘车券外，还推出“定期券”和“回数券”。定期券类似中国的月票，回数券针对一定期间内多次往返同一区间的旅客，虽然使用期限和次数都有限制，但其可以享受一定折扣。

    秩序井然上车

    高峰期票也不好买

    日本铁路网四通八达，仅东京大都市圈就有地铁线280多公里，铁路近3000公里，每天运送旅客5000多万人次。东京都交通系统客运量的86％由铁路承担。

    如此充足的运力，使得铁路系统应付运输高峰期往往游刃有余。比如，东京开往大阪（包括途经大阪）的新干线列车早班车6点发车，末班车晚9点半发车，其间每两趟车间隔最短10多分钟，最长也不过30多分钟。所以，日本的火车票一般随到随买。但如果是一天中的高峰时段，也有买不到指定席车票的时候。

    在一年中的运输高峰时期，各铁路客运公司一般都会增开列车，但一些热门线路的指定席票即使提前预约也有可能买不到。不过，由于自由席（不指定座位）车票发售数量是没有限制的，所以，在日本基本不会出现因买不到火车票而不能在预定的日子出发的现象。

    票价涨跌取决于客流高低

    刚到日本的人可能会发现，日本火车的座位不像国内那样面对面，而是可以旋转，中途火车调头时可以把座位转朝火车行进的方向。

    这种灵活性在车票上也有所体现，即日本火车票的价格不是一成不变的。比如日本旅客铁道公司的各家分公司就按照各自的客流量分别规定了繁忙期和闲散期。繁忙期的票价比普通时期贵200日元（约合1．66美元），而闲散期则要便宜200日元。

    编后语：我们国家发展已经超越很多其他国家要用二十多年才能达到的水平。但是春运的繁忙一直没有改变。这既是我们发展的印证，也是我们要改改变的地方。在战后日本用良好的国民素质度过了战后困难，在我们没有能力改变现实状况的情况下，我们能否学习以下日本的春运解决办法呢？

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