有完善便捷的线路，更有完善便捷的服务，这是坐日本地铁得到的第一点感想。

    而第二点则来自涉谷站。作为副都心线和涉谷线的终点以及其他包括JR线的转乘站，涉谷站的人流总是川流不息。但一次晚上乘地铁的体验让我对这个城市有了更多的看法。

    其实描述起来很简单。一列地铁到站，整列车的人走到站台，将要走上楼梯出站检票。让我惊异的是，除了广播里不断播报站名等等之外，整个地铁站没有一个人说话。周围人很认真地排成直线向前挪动，但是没有一个人出声。让人惊奇的安静。

    关于这点，在喧闹惯了的上海几乎是完全不可思议的情况，却真实而平常的发生在了东京。日本人延电梯靠左站成一直线（右面是行走道，左面才是站立道，与中国相反），排队付钱时排成一直线，就连在厕所门口等待都是在走廊外排成一直线。这里，让我沉甸甸地感受了教养二字。不是说不排队就算没有教养。可是从排队这样一件小事上，教养不经意间就显示了自己的力量。一种秩序的力量，是我对于日本交通的第二点看法。

    作为东京公共交通的组成部分，公车和出租也是极具日本特色的，却反应了另一个特点，那就是敬业精神和服务的人性化。

    说到日本的服务，相信每位同学都有说不尽、道不完的话题。只要在日本买过东西的人，几乎都要忍不住夸夸日本的服务员。既然这样，我就不加累述，来谈谈同属服务业的司机这一职位。换一个角度，谈同样的特点。

    无论是公车、出租还是大巴，同一个特点是只有司机。司机是唯一提供服务的人员，同时，司机也尽力将自己的服务做到尽善尽美。

    乘坐日本的公共汽车传说中是来日本必做的三件事之一（其余二件是打一次电话回家和问一次路）。而日本的公共汽车的确与上海有大不同。司机佩戴有耳麦，负责报路（猜想，因为听不懂日语的缘故）。但让人印象深刻的是，同样是监督乘客投票的，日本司机是微笑着面对每一位乘客的。日本公车特别的地方是每个座位旁边、扶手每隔一段都有一个按钮，如果要下车就可以按下按钮，全车的按钮都会亮，司机会据此在到站时开门，并等待乘客下车。乘客也不用急急地在站前就站起身来了。

    关于公车司机最让我印象深刻的一次莫非是和同学一起夜游涉谷了。

    涉谷离我们的住地不远，乘上51路公车，不一会就看到窗外的灯光璀璨了。在终点JR涉谷站前下了车，周围的人渐渐散开，第一次有了独处异乡的感觉。周围的人形色匆匆，周围的语言边听不懂。夜的涉谷，惊异的是红绿灯下整齐得过马路的人群。成群的男女过来，又过去。他们不怎么大声说话，只有广告牌的声音喧哗。早就听说日本的化妆品便宜，于是在药妆店买了很多东西。不知不觉就已经10点多了。记得昨天得知最后一班电车是10点20分的。赶到车站却找不到了车。怎么办呢。两个女生被抛弃在了空无一人的涉谷站前。也许是这十四天以来印象最深的事情发生了。

    一辆64路巴士的末班车正好停在我们旁边。司机正好关上车门走下车来。看见我们两个女生在旁边看着地图，他径直走了上来询问是否需要帮助。我们歉意地用英文说明情况。没想到他马上用不很流利的英文接了下去，要我们等一等。他去问了几个公车司机，转过身跟我们说我们的末班车已经走了。我们对他道了谢，让我们明白了现在的状况。但是接下来该怎么回去呢？

    那位司机走上了车，不一会儿却出现，示意我们跟上来，拿出了一张非常精确的地图（标有各个站点，估计是司机专用的吧）指给我们看我们的站，又指给我们看他的巴士经过的站，其中有一站离我们的站非常近，不过他说不知道下了车以后具体怎么走。从地图上看，离我们的站的确是最近的，应该打个的不会很贵吧？我们马上决定接受司机的好意，乘这部末班车。司机点头致意，又告诉我们说他的车30分开，然后指指表，要求我们下去按照规定同别人一样等车。我们马上会意，退出车门，站到空无一人的站台上。

    这就是日本的公车司机。助人，却也是敬业的。

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